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Scuderia Toro Rosso STR12雷诺赛车重磅现身

  

Scuderia Toro Rosso STR12雷诺赛车重磅现身

  Scuderia Toro Rosso STR12雷诺赛车重磅现身 激进的规则变化意味着STR12,就像2017年的所有其他F1赛车一样,开始作为一张干净的纸张生活,但它是由Faenza和Bicester的同一个人设计和制造的,他们生产了它的前身,被认为是一个很棒的套餐。除此之外,Toro Rosso再次与雷诺达成协议,确保其成为现有和升级的动力单元,而不是2016年必须使用的年代法拉利单位。在那一年,雷诺明确表示在混合时代的第一季经历了两个艰难的进步。Toro Rosso的Franz Tost在发布会上声称“看着发动机及其在汽车中的包装方式,它特别干净整洁。” STR12于2月22日周三在意大利米萨诺的拍摄日首次亮相。在这样的情况下允许100公里,但是团队没有那么远,因为由于动力装置问题它不得不停止运行。这辆车于2月26日星期日在加泰罗尼亚赛道的围场正式露面,这是在同一赛道开始赛季前测试之前的一个晚上。 从技术上讲,这款车具有与梅赛德斯AMG F1 W08不同的有趣设计线索。它具有类似的窄鼻锥,前翼支撑紧密地放在一起。就像在F1 W07上一样,鼻锥中有一个S形导管,入口和出口孔非常相似。 该车还特别在前立柱上设有一个延伸部分,通过在这个延伸部分上旋转,上部叉骨可以更加水平地连接到车轮,更高的是直立在直立上的安装点。此功能也包含在F1 W08中,同时影响气流和前悬架运动。后悬架同时与STR11的设计相似,尽管上部叉臂的较高安装被丢弃到碳纤维变速箱外壳顶部的更常规位置。随着拉杆的重新定位,后悬架最终与姐妹团队红牛车队非常相似。
在后面,汽车显着减少,很可能是因为改用了最新的雷诺引擎。与所有2017年的汽车一样,当然也有鲨鱼鳍,以及位于后部碰撞结构后面的猴子座椅,以改善其与下部后翼的配合。 总体而言,STR12的创新解决方案给人留下了深刻的印象,尤其是因为车队的预算与梅赛德斯和法拉利等顶级车队的预算相差无几。 技术总监James Key 强调了解决一系列新法规的过程,以及他的团队最终如何应对 STR12。
产品规格 底盘:复合材料单壳体结构,内部设计和制造,承载雷诺V6作为完全受力构件 车轮: AppTech,锻造镁合金 轮胎:倍耐力 前悬架:铝合金立柱,碳复合双叉骨带弹簧和防倾杆,阻尼器 后悬架:铝合金立柱,碳复合双叉骨,弹簧和防倾杆,减震器 制动器:碳 - 碳与Brembo卡钳 电子设备: MESL标准电子控制单元 燃料:埃克森美孚 变速箱:八速变速箱,纵向安装有液压系统,用于动力换档和离合器操作。由红牛科技公司内部人员Toro Rosso设计的一体式碳纤维 外形尺寸 长度:未公开 高度: 950毫米(减去T相机) 轨道宽度: 1,600毫米(正面); 1,550毫米(后部) 重量: 728千克(FIA最小;包括驱动器和润滑剂,油箱空) 宽度: 2,000毫米(最大FIA) 动力总成 名称:红牛车队 - 豪雅RB13 - 2017(围绕雷诺RE17 ICE制造) 类型:涡轮增压,90°1.6升V6,辅助动能和热量ERS 阀门: 24(每缸4缸) 发动机结构:铝制气缸体 转速限制: 15,000rpm 压力充电:单涡轮增压器,无限增压压力(由于燃油流量限制,典型最大3.5 bar abs)内 孔: 80mm 行程: 53mm 曲柄高度: 90mm(允许的最小值) 排气:单个排气口,来自汽车上的涡轮中心线 注入:直接燃油喷射,限制在500bar 重量:未公开(至少145千克) 总马力:大约900马力 能量回收系统:通过电动马达发电机组的集成混合动力能量回收 能量存储:电池解决方案(每圈高达4MJ),20至25千克

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