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赛车悬架组件及其效用

  

赛车悬架组件及其效用

  赛车悬架组件及其功能 车辆的处理由许多变量决定。其中一些是轮胎,质心也称为重心,底盘扭转刚度,悬架几何形状,悬架部件弹簧,减震器,防倾杆等。 由于各种原因,大多数人不希望改变许多事情。例如,大多数人不想剥离汽车内部以降低质心。这是可以理解的,因为它会成为一个非常不切实际的街车。对于街车来说,安装防滚架也不是一个好主意。如果不彻底了解车辆动力学,建议不要更改悬架几何形状。更换悬架部件是改变车辆操纵特性的最简单方法。 轮胎是黑色橡胶制品,提供与路面的唯一接触。轮胎与路面之间的摩擦会产生加速,制动减速和转弯。大多数人在高中物理中学到: 其中Ff是摩擦力,Cf是摩擦系数,Fn是法向力。女士们,先生们,我得到了消息。该等式仅适用于非常特殊的情况,其中两个表面都非常坚硬且具有相当光滑的光洁度。这个等式当然不适用于轮胎。 轮胎的摩擦性能不能很好地表达为方程式。如果我使用上面的等式,Cf将随着Fn的增加而减小。随着法向力的增加,摩擦系数降低。结果,摩擦力不会像法向力的增加那样增加。
重量转移是由于加速而导致轮胎负载的变化。提高速度,制动和转弯会导致重量转移。对于横向加速度,重量转移可表示为: 其中dW是由于加速度a导致的重量转移公制单位为m s ^ 2,美国单位为G,当lb。用于质量时,m为车辆质量kg为公制单位,lb。为美国单位,h是质心的高度,t是轨道宽度。对于纵向重量传递,使用轮距而不是t。 此等式计算总重量传递,但不计算前轮或后轮传递多少重量。它需要更复杂的等式和更多的细节和假设来计算每个车轮的重量传递,我不打算进入那个。 请记住,如果你在汽车末端做得更硬,那么在那一端将会有更多的重量转移,并且由于此端的负载增加而失去一些牵引能力。 弹簧是储能装置。它们通过偏转来存储能量。大多数弹簧是恒定速率弹簧,即,存储的力的大小与弹簧的偏转成比例。它通常表示为: 其中F是力以磅为单位,至少在美国,k是每偏转力lb.inch的弹簧常数或弹簧刚度,X是偏转in。 还有渐进式弹簧。渐进弹簧的弹簧常数k随偏转而增加。
好吧,关于弹簧是什么。我们现在可以谈谈汽车里的弹簧。弹簧吸收颠簸,限制车辆由于加速,制动,转弯等引起的运动。 减震器可以抑制悬架的运动。减震器不吸收冲击力; 弹簧呢。减震器是阻尼器。 减震器还控制车辆的瞬态运动。减震器控制在施加制动时汽车前端如何下潜。弹簧控制多少汽车鼻子潜水。减震器控制当转向施加时汽车如何进入侧倾状态。弹簧和防倾杆控制汽车滚动多少。 有一些可调节的冲击可用。调整冲击的延伸称为“反弹”,调整其他方向是“冲击”。 防倾杆也称为防倾杆,防摇杆,防摇杆等。防倾杆连接左右车轮。它们通过扭曲自身来抵抗滚动,起到扭转弹簧的作用。 在我解释如何调整暂停之前,您必须先了解一些术语。 低速对于圆形轨道人来说“推” - 处理汽车正在转动恒定半径圆时,汽车前端以增加的速度推向圆外的特性。汽车的转弯半径随着速度的增加而增加,或者随着速度的增加需要更多的转向。它是由汽车前端牵引力小于后端引起的。 过度转向“松散” - 处理特性,当汽车开启恒定半径圆时,汽车后端以越来越快的速度向外推动。汽车的转弯半径随着速度的增加而减小,或者随着速度的增加需要更少的转向。这是由汽车前端后端牵引力较大引起的。 中立 - 很少实现的理想条件。随着转速的增加,汽车以恒定的转向角打开恒定的半径圆。看起来很奇怪,一些赛车可以做到这一点,直到你失去牵引力并进入严重的过度转向。
进入 - 想象一下,你正在接近一个长扫帚。当你转动转向并等待汽车“稳定”到稳定的侧倾角时,转入。 稳定状态 - 您的汽车已完成转弯。您正在为汽车提供恒定的转向角和油门角度。 拐角出口 - 您开始踏上油门踏板并放松转向。 进入不足 - 增加后部冲击的反弹。减少前部冲击的撞击。增加后制动偏置。早点刹车。 进入过度转向 - 减少后部冲击的反弹。增加前部冲击的撞击。减少后制动偏压。 稳态低速转向 - 硬化后弹簧和或防倾杆。软化前弹簧和或防倾杆。 退出Understeer - 增加前方冲击的反弹。减少后部冲击的撞击。硬化后弹簧防倾杆。软化前弹簧防倾杆。
汽车对驾驶员输入的反应很慢 - 通过弹簧,防倾杆和冲击来加强汽车。增加轮胎充气压力。 汽车跳过颠簸 - 软化汽车。降低轮胎充气压力。 如您所见,改变一件事可以改变处理的所有三个阶段。您必须做出最适合您要求的妥协。为角逐墟市 雷诺日产将推网约车供职。还存在更多变量,例如车辆的行驶高度,车轮定位,轮胎,驾驶风格,核心重量等,其可以改变车辆的操纵。

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